Emisní normy přinesly malé motory, budoucnost je v hybridech

07.12.2020

Velice přísné evropské emisní normy pro osobní motorová vozidla přinesla jednak záplavu litrových tříválců, nově musí automobilky elektrifikovat a přicházet s hybridními modely. Evropská norma Euro 7 začne platit už za pět let, výrazně změní nabídku nových modelů.

Emisní normy přinesly malé motory, budoucnost je v hybridech

Emisní normy se neustále zpřísňují a ty evropské patří mezi nejpřísnější na světě. Emisní normy sledují nejenom množství oxidu uhelnatého (CO), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx) a pevných částic (PM), ale rovněž emise oxidu uhličitého (CO2). Automobilky, které se nevejdou do přísného flotilového limitu 95 gramů CO2/kilometr musí za každý nadlimitní gram oxidu uhličitého u každého prodaného vozidla zaplatit „výpalné“ Evropské unii ve výši 95 Euro/gram.

Automobilky poplatky logicky platit nechtějí, a protože moderní motory jsou už na svém fyzikálním limitu z hlediska účinnosti, snaží se přicházet s technologiemi pro jejich snížení. Ne vždy je úspora stejná i v reálném světě, na což reagují nové emisní předpisy, kde je předepsaná i měřená jízda na běžné silnici.

Vzniká zajímavá situace. Zatímco automobilky před lety začaly přicházet s menšími motory z hlediska zdvihového objemu a snižováním počtu válců, nyní jim u některých modelů vyšlo, že lepším způsobem, jak projít drakonickou legislativou, je přesně opačný přístup. Tedy přidání jednoho či více válců a vyšší zdvihový objem.

V minulosti se to ukázalo například na Volkswagenu Polo GTI, kde došlo ke zvýšení zdvihového objemu z 1,6 litru na 2,0 litru. Takové motory jsou v reálném provozu při větší zátěži efektivnější než malé motory, které jsou ovšem lehčí a při opatrnější jízdě, dovedou upíjet palivo z nádrže s menším apetitem.

Motor ve vašem příštím autě bude nejspíš hybridní.

Snižování objemu a počtu válců se nazývá downsizing. Ve světě automobilů jde o poměrně nový termín, jehož opakem je upsizing. Downsizing proniknul do segmentu malých aut a nižší střední třídy, kde dnes každá velká automobilka nabízí litrový tříválec nejrůznější konstrukce. Litr s přeplňováním turbodmychadlem má Ford, Opel, Škoda, Volkswagen, Suzuki, Dacia, Renault nebo Honda. Patrně jediné dvě automobilky, které zmenšování motorů nepraktikují je japonská Mazda, italské Lamborghini a britský Rolls-Royce.

Neplatí ale, že by tyto motory nebyly spolehlivé, jak se můžete dočíst v internetových diskusích. Dnešní litrové tříválec jsou dostatečně výkonné a jsou i dlouhodobě spolehlivé. Jen po nich chtějte buď vysoký výkon (kterého jsou schopné díky lehké konstrukci a přeplňování turbodmychadlem), nebo se zaměřte na nízkou spotřebu. Obojí najednou nedokážou.

Spočítejte si rychle povinné ručení



Budoucnost automobilů, které se právě začínají vyvíjet, bude elektrická a hybridní. Pakliže v roce 2025 bude platit emisní norma Euro 7, jejíž podoba se sice teprve ladí, ale první uniklé informace do médií ukazují, že jde v podstatě o válku tradičním benzínovým a dieselovým motorům.

Bez přidání elektromotoru a baterií bude prakticky nemožné limity splnit. Vaše příští auto tak dost pravděpodobně bude hybridní (s možností externího dobíjení – tzv. plug-in hybrid nebo hybridní bez možnosti dobíjení ze sítě), případně elektrické. Je zároveň vysoce pravděpodobné, že nová auta zdraží v řádu desítek procent. O padesátileté historii homologačního měření emisí jsme mimochodem psali nedávno.

Zdroj fotografií: Škoda Auto