Elektromobil Lightyear 0 ohlásil bankrot, budoucnost vozu na solární panely je nejistá
04.04.2023
Ještě před pár měsíci se na elektromobil Lightyear 0 těšila zhruba tisícovka zájemců, dnes ovšem není jisté, zda se vozu, který pohánějí solární panely, vůbec dočkají. Atlas Technologies BV, dceřiná firma odpovědná za jeho produkci, je totiž v úpadku. Jedním z důvodů podání žádosti o bankrot bylo neočekávané překročení výrobních nákladů. Mateřská společnost se ovšem nevzdává a své úsilí nyní směřuje do vývoje modelu Lightyear 2, který by měl být cenově dostupnější.
Obsah článku
- Lightyear – první sériové elektroauto jezdící na solární panely
- Další bankrot – nebude se vyrábět ani solární elektromobil Sion
- Solární auto a jeho budoucnost
Již v prosinci minulého roku jsme psali o technologickém zázraku, který měl znamenat revoluci v automobilové dopravě. Sériově se totiž začalo vyrábět první solární auto na světě, model Lightyear 0, který svým budoucím majitelům sliboval nájezd až 70 kilometrů denně čistě na solární energii. Na začátku letošního roku ovšem přišla studená sprcha ve formě úpadku společnosti Atlas Technologies BV, dceřiné společnosti zodpovědné za výrobu modelu Lightyear 0. Mateřská firma a majitel duševního vlastnictví, Atlas Technologies Holding BV, nicméně svému produktu věří a peníze investuje do vývoje nového a cenově dostupnějšího modelu.
Lightyear – první sériové elektroauto jezdící na solární panely
Lightyear 0 měl potenciál vůbec prvního sériově vyráběného elektromobilu schopného v ideálních podmínkách, tedy v místech, kde svítí slunce celý den, ujet jen na solární energii denně až 70 kilometrů. Pomoci mu k tomu měly solární panely umístěné na karoserii vozu. Vedle toho měl sloužit jako klasické elektroauto disponující baterií s dojezdem až 600 kilometrů. Cena byla závratná – výrobce si vozu cenil na zhruba 6 milionu korun.
O nastupujícím modelu Lightyear 2 víme zatím jen to, že by jeho dojezd měl být, dle slov automobilky, zhruba 800 kilometrů na jedno nabití a díky aerodynamickému tvaru potřebuje třikrát méně nabíjení než klasický elektromobil. Kolik toto solární auto ujede čistě na energii ze slunce, výrobce nezmiňuje. Cena auta se bude pohybovat okolo 1 milionu korun a měl by tak být dostupný širší veřejnosti.
Vlastníte-li elektromobil, může vás jeho zákonné pojištění vyjít dráž než u vozu se spalovacím motorem. Vyberte si proto to nejlevnější povinné ručení a havarijní pojištění. Pomůže vám naše kalkulačka.
Další bankrot – nebude se vyrábět ani solární elektromobil Sion
Šťastný konec nemá ani příběh elektromobilu Sono Sion. Na něm již od roku 2016 pracovala parta nadšenců, která slibovala dojezd vozu na baterii zhruba 300 kilometrů a dalších 100 – 200 kilometrů týdně díky solárním článkům. Solární auto za zhruba 620 000 korun si předobjednalo 45 000 zájemců. Kvůli finanční nestabilitě na trhu, nízké vládní podpoře a dalším těžkostem při shánění finančních prostředků na vývoj vozu společnost Sono Motors sice neoznámila úplně bankrot, Sion se ale vyrábět nebude. Firma se nyní soustředí na dodávky solárních panelů pro značky MAN, Scania nebo Mitsubishi Europe. Do budoucna plánuje montovat solární techniku i na autobusy.
Solární panely najdete i na střeše nové Toyoty Prius
Solární auto a jeho budoucnost
Možná se vám aplikace solárních panelů na střechy aut jeví jako dobrý nápad, hlavně v souvislosti s rozvojem elektroaut a hledání nových obnovitelných zdrojů energie. Pravdou ovšem je, že i ty nejvíc výkonné solární články mají nízký výkon na to, aby se jejich instalace na střechu vozidla ve větší míře vyplatila. Solární panely se častěji ve vozech používají spíše jako zdroj energie pro napájení vybavení než jako energie pro pohon. Příkladem je třeba pátá generace Toyoty Prius, která využívá solární články k napájení baterie, když je vůz zaparkovaný, případně je lze využít k chodu klimatizace a dalších prvků výbavy vozu. A ano, v ideálních podmínkách jsou i tyto články schopny vygenerovat energii na zhruba 100 kilometrů měsíčně.