Každé kilo se počítá a neplatí to jen při shazování povánočních tělesných kil, ale i při výrobě a konstrukci vozů. Ekologie tlačí na snižování spotřeby a emisí, které lze částečně snížit i nižší hmotností vozu. Náhradní kolo totiž váží i více než 15 kilogramů!
Hlavní důvody pro rušení povinnosti vozit rezervu
- Nižší hmotnost vozu
- Mobilním telefonem lze snadno přivolat pomoc v případě defektu
- Široká síť asistenčních služeb
- Použití sady pro nouzovou opravu pneumatiky
Alternativy
Run-flat
Run-flaty jsou dojezdové pneumatiky, které mají speciální ocelovou konstrukci se zesílenou bočnicí, takže i s defektem a ztrátě tlaku při rychlosti 80 km/h je na nich možné překonat vzdálenost minimálně 100 km (podle výrobce).
Výhody
- Ve voze není nutné mít náhradní pneumatiku ani opravnou lepicí sadu
- Při defektu řidič nemusí zastavovat vůz ani vylézat z něho na rušnou silnici
- Vyšší bezpečnost – defekt obyčejné pneumatiky při vyšších rychlostech může mít narozdíl od run-flat pneumatiky za následek ztrátu kontroly nad vozem
Nevýhody
- Použitelné pouze u vozů vybavených TPMS (monitorování tlaku v pneumtaikách)
- Dražší pořizovací cena i provoz (výměna run-flatů je náročnější než výměna standardních pneumatik)
- Větší hmotnost a valivý odpor
- Větší spotřeba
- Nižší komfort jízdy
Opravná sada
Na trhu je velké množství opravných sprejů s širokým cenovým rozpětím: od mechanické opravné sady za desítky korun, přes jednorázový sprej za stovky korun až po sadu, která obsahuje kompresor a měnitelnou náplň lepidla, která stojí tisíce korun. Podle reklamy a výrobců nových automobilů, kteří se rozhodli vyměnit konzervativní rezervu za opravnou sadu, by tato sada měla být instantní náhradní pneumatikou, čili srovnatelnou náhradou pro původní rezervu.
Výhody
- Při opravě nemusíte sundávat kolo
- Nízká hmotnost a lepší skladnost
- Relativně nízké pořizovací náklady
Nevýhody
- Opraví jen malé defekty
- Vyplní pneumatiku tekutinou, kterou není snadné odstranit (servis si může účtovat větší částku)
Samozacelovací pneumatiky
Pneumatiky jsou vyplněny vysokoviskózním polymerem (tlustou vrstvou černé tekutiny), který je schopen defekt utěsnit při minimální ztrátě tlaku. Tuto technologii vyvinula firma Continental přímo na zakázku automobilky Volkswagen.
Výhody
- Pneumatika zůstává utěsněná i po vyjmutí předmětu, který defekt způsobil
- Poškozená pneumatika se nemusí hned měnit
- Ve voze není nutné mít náhradní pneumatiku ani opravnou lepicí sadu
Nevýhody
- Pouze pro menší defetky (maximálně 5 mm)
- Vyšší pořizovací cena pneumatiky
- Vyšší hmotnost pneumatiky
- Omezený sortiment
Podle statistik dojde v Evropě k defektu proražení pneumatiky v průměru každých 75 000 km. Ne u všech vozů lze však nahradit rezervní pneumatiku v zavazadlovém prostoru jinou alternativou. U starších vozů je nezbytná a u některých vozů je považována za jejich součást, což je podmínkou platnosti homologace.