V Pekingu jezdí robotické taxíky – lze se spolehnout na jejich bezpečnost?

20.05.2021

Vývoj nejrůznějších technologií jde stále kupředu a čím dál více se lze setkat s chytrými asistenty řízení, kteří jsou součástí výbavy nových vozů. Zvládají rozpoznávat dopravní značky, překážky na vozovce či se držet v daném jízdním pruhu. Za pár let bude třeba možné, aby si řidič při cestě do práce přečetl nejnovější zprávy a automobil jej bezpečně dovezl na místo pracoviště bez nutnosti řidičova zásahu. Nebo je to možné už nyní? Jsou autonomní taxi bez řidiče krokem z vědecko-fantastické fikce do reálného světa, nebo jen nenaplněný příslib technologie, které je k dokonalému stavu ještě hodně vzdálená? A co morální kodex? Zachrání autonomní vozidlo svého pasažéra nebo upřednostní životy kolemjdoucích?

V Pekingu jezdí robotické taxíky – lze se spolehnout na jejich bezpečnost?
Zdroj: www.apollo.auto

Peking s autonomními taxíky

Pekingské úřady povolily firmě Baidu provoz zcela autonomních taxíků v oblasti Shougang Park. Příští rok se budou v Pekingu konat olympijské hry, a právě autonomní taxíky by měly představovat jeden ze způsobů, jak návštěvníky na tuto událost dopravit.

Abyste robotické taxi v rámci služby Apollo Go Robotaxi mohli využít, potřebujete pouze chytrý telefon a přístup k internetu. V přidružené aplikaci si pak jednoduše autonomní taxík objednáte a ten k Vám přijede zcela samovolně. Aktuální pozici robotického vozidla můžete sledovat na mapě a pokud byste jej měli problém lokalizovat po příjezdu k Vám, můžete jej nechat na dálku zatroubit. Ve chvíli, kdy taxi najdete, stačí si pomocí QR kódu autorizovat autorizovat přístup, nasednout, povinně se připoutat a nechat se dovézt k Vaší cílové lokaci.

Ilustrativní obrázek

Je to bezpečné?

Otázka, nakolik jsou autonomní taxíky spolehlivé a bezpečné, se určitě honí hlavou spoustě lidem, kteří nad využitím nové služby přemýšlejí. Tuto otázku by měly případným zákazníkům pokládat i samotné robotické taxíky. Na boku autonomního vozu by totiž měl stát nápis „Věříš, že nenabourám?“

Ačkoliv robotické taxíky v Pekingu dostaly zelenou, jejich testování naprosto hladké nebylo. V průběhu testů totiž došlo k řadě nehod. Autonomní systémy stále nejsou dokonalé, což potvrzují i jedny z nejpokročilejších autonomních systémů vozů Tesla Elona Muska – stále chybují v místech, kde by pravděpodobně lidský řidič nechyboval.

Baidu jako lídr

Nedávno byla ale firma Baidu, která pekingské robotické taxíky provozuje, deklarována jako lídr v oblasti autonomní jízdy. Svůj systém vyvíjí již osm let a na svém kontě má přes 2 900 patentů v této oblasti. Za úspěchem nové služby bude stát hlavně důvěra, kterou lidé budou ochotní do autonomních taxíků vložit a samozřejmě také to, jak se robotické taxíky osvědčí v ostrém provozu.

Noční rušná ulice

Waymo ve Phoenixu

Baidu není jedinou společností, která se o provoz autonomních taxi pokouší. Firma Waymo (dříve divize autonomních vozů Google) se svou službu autonomních taxi testovala v předchozích letech v arizonském Phoenixu. Veřejnost mohla tuto službu využít, jako pojistka však v autonomním taxíku byl řidič, který mohl převzít řízení v případě nutnosti. Na autonomní taxíky Waymo mimo bezpečnostního řidiče dohlížela také vzdálená podpora.

V některých situacích opravdu řidič musel kontrolu nad vozem převzít. Autonomní taxík si například nevěděl rady s proudem lidí přecházejících po rušném parkovišti před nákupním centrem. Další problémy se vyskytly ve chvílích, kde se taxi snažilo odbočit doleva a robotický taxík zcela nezvládl jízdu v dešti. Tyto údaje jsou však platné k počátku roku 2019 – zkušenosti s provozem autonomních taxíků Waymo tehdy pro technologický web The Verge poskytl jeden z uživatelů Waymo One.

Úrovně autonomie

Národní úřad pro bezpečnost silniční dopravy (NHTSA) definoval šest úrovní autonomie vozidel, kde na úrovni 0 je vůz zcela podmíněn zásahu řidiče a 5. úroveň předpokládá, že vůz je zcela autonomní a dokáže se ve všech ohledech vyrovnat schopnostem řidiče.

  • Úroveň 0 – Základní verze, řidič na této úrovni ovládá vše (zatáčení, brzdy, atd.)
  • Úroveň 1 – Většina činností je stále řízena člověkem, zatáčení nebo zrychlení však může být prováděno automaticky.
  • Úroveň 2 – Auto využívá asistenty řízení, které samy monitorují okolí vozu. Prakticky to znamená, že řidič nemusí mít vždy ruce na volantu a nohy na pedálu, musí být ale neustále připraven zasáhnout do řízení.
  • Úroveň 3 – Řidič může za příznivých dopravních podmínek a vhodného počasí zcela přenechat řízení autonomnímu systému.
  • Úroveň 4 – Tato úroveň je už označována jako plně autonomní. Za běžných podmínek by vůz neměl mít problém jet zcela bez řidiče.
  • Úroveň 5 – Předpokládá, že autonomní systém se vyrovnal schopnostem lidského řidiče a dokáže si poradit i s extrémními situacemi.