Přehled emisních norem

Od září letošního roku začala platit emisní norma Euro 6c, která zavádí přísnější formu testování emisí a spotřeby u nových vozidel. Dosud se automobily testovaly v laboratorních podmínkách, podle nové normy budou nyní zkoušky probíhat v situacích, které mnohem více odpovídají reálnému provozu. Pojede se delší vzdálenost a vyšší rychlostí. Některé motory budou proto nahrazeny motory modernějšími, jiné modely už v nabídce ani nenajdeme.

První “Euro normou”, byť se v té době ještě tak nenazývala, byla směrnice číslo 70/220/EEC z roku 1970, která sbližovala právní předpisy tehdejších členů Evropských společenství, jež se týkaly opatření proti znečišťování životního prostředí plyny ze zážehových motorů u motorových vozidel.

Legenda: CO – oxid uhelnatý, NOX – oxidy dusíku, HC – uhlovodíky, PČ – pevné částice

První klasickou normou pak byla až v roce 1992 norma EURO 1, jejímž hlavním cílem bylo snížení množství emisí oxidu uhelnatého, oxidů dusíku a uhlovodíků. Zajímavostí budiž fakt, že nerozlišovala mezi vznětovým a zážehovým motorem.

Norma EURO 2, která byla zavedena o čtyři roky později, limity o něco snížila a už rozdělila limitní hodnoty podle typu motoru. Stejně jako EURO 1, i tato norma pracovala s výsledným součtem emisí uhlovodíků a oxidů dusíku. Ty jsou odděleně sledovány až od normy EURO 3 z roku 2000.
Normy EURO 4 z roku 2005 a EURO 5 z roku 2009 se zaměřily na vznik škodlivin u vznětových motorů, hlavně na pevné částice a na emise oxidů dusíku. Byť se filtr pevných částic začal objevovat už dříve u EURO 3, teprve s nástupem čtvrté a páté normy se dočkal masivního rozšíření.
EURO 6 pak limity pro emise oxidů dusíku ještě více zpřísňuje a na trh se tak dostávají vozy, které jsou schopny za pomoci kapaliny AdBue přeměnit dané emise na neškodný dusík a vodu.

A bude hůř

Alespoň pro výrobce automobilů. Aby nové vozy prošly v praxi novým testováním, které zavedla norma EURO 6c, musely být přidány filtry pevných částic i do zážehových motorů a téměř všechny motory vznětové už musejí umět pracovat se systémem vstřikování AdBlue.
Rok 2019 pak bude z tohoto pohledu ještě neúprosnější, protože nové vozy budou testovány v reálném provozu na skutečné silnici, tzv. RDE (Real Driving Emissions), v rámci modifikované normy EURO 6d-TEMP.
Evropská unie myslí ale ještě mnohem dál a předpokládá, že od roku 2025 by měly být výrobci aut schopni prodat 15% bezemisních nebo nízkoemisních vozů, jinak jim hrozí pokuta.

Martin Daneš

Jsem Martin Daneš, obchodní ředitel Povinne-ruceni.com. Naším cílem je najít pro vás vždy to nejvhodnější pojištění dle vašich potřeb. Díky široké nabídce produktů od všech významných pojišťoven vám dokážeme poskytnout řešení odpovídající vašim představám. Když budete mít jakýkoliv produktový dotaz, neváhejte se na nás obrátit na info@povinne-ruceni.com