Emisní normy přinesly malé motory, budoucnost je v hybridech
07.12.2020
Velice přísné evropské emisní normy pro osobní motorová vozidla přinesla jednak záplavu litrových tříválců, nově musí automobilky elektrifikovat a přicházet s hybridními modely. Evropská norma Euro 7 začne platit už za pět let, výrazně změní nabídku nových modelů.
Emisní normy se neustále zpřísňují a ty evropské patří mezi nejpřísnější na světě. Emisní normy sledují nejenom množství oxidu uhelnatého (CO), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx) a pevných částic (PM), ale rovněž emise oxidu uhličitého (CO2). Automobilky, které se nevejdou do přísného flotilového limitu 95 gramů CO2/kilometr musí za každý nadlimitní gram oxidu uhličitého u každého prodaného vozidla zaplatit „výpalné“ Evropské unii ve výši 95 Euro/gram.
Automobilky poplatky logicky platit nechtějí, a protože moderní motory jsou už na svém fyzikálním limitu z hlediska účinnosti, snaží se přicházet s technologiemi pro jejich snížení. Ne vždy je úspora stejná i v reálném světě, na což reagují nové emisní předpisy, kde je předepsaná i měřená jízda na běžné silnici.
Vzniká zajímavá situace. Zatímco automobilky před lety začaly přicházet s menšími motory z hlediska zdvihového objemu a snižováním počtu válců, nyní jim u některých modelů vyšlo, že lepším způsobem, jak projít drakonickou legislativou, je přesně opačný přístup. Tedy přidání jednoho či více válců a vyšší zdvihový objem.
V minulosti se to ukázalo například na Volkswagenu Polo GTI, kde došlo ke zvýšení zdvihového objemu z 1,6 litru na 2,0 litru. Takové motory jsou v reálném provozu při větší zátěži efektivnější než malé motory, které jsou ovšem lehčí a při opatrnější jízdě, dovedou upíjet palivo z nádrže s menším apetitem.
Snižování objemu a počtu válců se nazývá downsizing. Ve světě automobilů jde o poměrně nový termín, jehož opakem je upsizing. Downsizing proniknul do segmentu malých aut a nižší střední třídy, kde dnes každá velká automobilka nabízí litrový tříválec nejrůznější konstrukce. Litr s přeplňováním turbodmychadlem má Ford, Opel, Škoda, Volkswagen, Suzuki, Dacia, Renault nebo Honda. Patrně jediné dvě automobilky, které zmenšování motorů nepraktikují je japonská Mazda, italské Lamborghini a britský Rolls-Royce.
Neplatí ale, že by tyto motory nebyly spolehlivé, jak se můžete dočíst v internetových diskusích. Dnešní litrové tříválec jsou dostatečně výkonné a jsou i dlouhodobě spolehlivé. Jen po nich chtějte buď vysoký výkon (kterého jsou schopné díky lehké konstrukci a přeplňování turbodmychadlem), nebo se zaměřte na nízkou spotřebu. Obojí najednou nedokážou.
Budoucnost automobilů, které se právě začínají vyvíjet, bude elektrická a hybridní. Pakliže v roce 2025 bude platit emisní norma Euro 7, jejíž podoba se sice teprve ladí, ale první uniklé informace do médií ukazují, že jde v podstatě o válku tradičním benzínovým a dieselovým motorům.
Bez přidání elektromotoru a baterií bude prakticky nemožné limity splnit. Vaše příští auto tak dost pravděpodobně bude hybridní (s možností externího dobíjení – tzv. plug-in hybrid nebo hybridní bez možnosti dobíjení ze sítě), případně elektrické. Je zároveň vysoce pravděpodobné, že nová auta zdraží v řádu desítek procent. O padesátileté historii homologačního měření emisí jsme mimochodem psali nedávno.
Zdroj fotografií: Škoda Auto
Martin Daneš
Jsem Martin Daneš, obchodní ředitel Povinne-ruceni.com. Naším cílem je najít pro vás vždy to nejvhodnější pojištění dle vašich potřeb. Díky široké nabídce produktů od všech významných pojišťoven vám dokážeme poskytnout řešení odpovídající vašim představám. Když budete mít jakýkoliv produktový dotaz, neváhejte se na nás obrátit na info@povinne-ruceni.com